Fiecare tip de bicicletă C052991

Biciclete de oraș sau biciclete de munte?

Povestea mea începe atunci când a trebuit să-mi încep plimbarea pe o bicicletă de oraș și să o termin pe un MTB. Deși ambele sunt în esență hardtail-uri, diferențele de senzație au fost destul de semnificative. Având în vedere că am avut inițial sarcina de a face o comparație, am încercat să consemnez toate aceste diferențe fără a omite nimic, pe cât posibil.

Dar se pare că nu mă pot lipsi de o poveste de fundal. Așadar, la început nu aveam aproape nicio experiență (plimbările copiilor nu se pun, deși am pedalat peste o mie de kilometri când eram copil), iar prima mea bicicletă serioasă a fost un hibrid. Din fericire, am avut suficienți bani pentru a mă urca imediat pe una de nivel bun (cadru din aluminiu și echipare de nivel XTR). Plănuiam să pedalez mai ales pe asfalt, mergând ocazional în unele parcuri (dependență din copilărie). Mi s-a părut că hibridul îndeplinește aproape perfect aceste cerințe. Din păcate, multe s-au schimbat, dar acest lucru a devenit clar mult mai târziu, când au rămas în urmă câteva sute de kilometri.


Primele mele impresii despre Citybike (configurarea finală și drumul spre casă) au fost de o încântare aproape absolută. Ar trebui să fiu, pentru că a trebuit să merg pe "Salute" și pe "Ukraine", dar nu mai mersesem niciodată pe o bicicletă de șosea, nici măcar pe "Start". Se poate spune că am găsit cu ce să compar! Ei bine, îl las pe cel care are mult mai multă experiență să arunce cu o piatră în mine dacă greșesc undeva. Totuși, voi încerca să descriu cât mai exact senzațiile mele.

Așadar, principalele caracteristici ale Citybike. În primul rând, ușurința de a conduce și o cursă bună, iar în al doilea rând, o poziție de condus confortabilă. Uneori se pune o tijă de șezut cu amortizare a șocurilor pe un sitibike pentru un efect mai mare. Confortul este, în ceea ce mă privește, principala caracteristică distinctivă a Citybike-ului. În al treilea rând, această bicicletă este caracterizată de o viteză medie impresionantă de mountainbike pe un drum bun. Deși, desigur, Citybike este inferioară unei biciclete de șosea pur-sânge. În al patrulea rând, ampatamentul scurt oferă multă manevrabilitate. În al cincilea rând, este democratică în raport cu drumul. Citybike "ține" bine drumul, iar mâinile tale sunt confortabile pe ghidon, chiar și pe asfalt spart sau pe pavele. O furcă specială care absoarbe șocurile, cu o cursă "rutieră" scurtă, este responsabilă pentru acest lucru. Bicicleta a fost la fel de diferită de bicicleta de șosea aristocratică, care este imposibil de imaginat chiar și pe un off-road hardcore cu denivelări și murdărie, ca și de bicicleta plebee, care pare o insultă la adresa bunului simț pe o autostradă netedă și nesfârșită. Citybike-ul (trebuie să vă dezvălui micul său secret) urăște off-road-ul, mai ales nisipul adânc. Dealurile abrupte, cu rădăcini și trepte, se pare că nu-i plac nici ele - jantele nu par suficient de puternice pentru a se lupta cu gropile mari, iar cauciucul nu e deloc "răutăcios", așa că făcut în casă...

Acum, mai multe detalii despre toate aceste caracteristici. Cred că noțiunea de lejeritate nu mai are nevoie de niciun comentariu, oricine care "cântărește" bicicleta în mână sau pedalează cel puțin un kilometru va înțelege despre ce vorbim.
Confortul scaunului merită o descriere separată, de preferință în versuri. Din păcate, abilitățile poetice ale umilului dumneavoastră servitor sunt foarte limitate, așa că va trebui să ne mulțumim cu proza. De fapt, citybike-ul a fost creat pentru a ajunge dintr-un punct în altul al orașului fără inconveniente. Și exact așa a ieșit. Spatele și brațele nu mi-au obosit niciodată, înălțimea mare a bicicletei mi-a permis să vizitez obiectivele turistice în timp ce mergeam, iar șaua căptușită nu m-a făcut să mă simt deloc inconfortabil. Ghidonul larg "îndoit" era suficient de mare pentru a-mi oferi un control precis, chiar și cu o singură mână. Dacă adăugați lucruri mici și plăcute, cum ar fi aripi pline, un suport, o oglindă și chiar un suport pentru ca bicicleta să poată sta în picioare fără "ajutorul" unui copac sau al unui stâlp, obțineți un mijloc de transport ecologic foarte confortabil pentru condiții urbane sau cvasi-urbane. Pe scurt, nicio altă bicicletă nu pare capabilă să ofere un confort mai mare, cu excepția poate a exoticei biciclete de croazieră cu un scaun "scaun" înclinabil. Dar acesta din urmă este mai degrabă o piesă de mobilier de garaj decât o bicicletă.

Viteza maximă a bicicletei Citybike este într-adevăr serioasă, deși este puțin probabil să impresioneze pe cei mai experimentați rutieri sau coborâtori. Ei bine, nu există miracole. Roțile mari de 28 de inci oferă un pas mai mare decât cele de MTB, reducând doar puțin caracteristicile de accelerație, cauciucul cu profil redus oferă o rezistență moderată la rulare, dar o bicicletă de șosea are un pas mai mare (datorită roților față mai mari) și o rezistență la rulare mai mică (deoarece anvelopele sunt mai subțiri și sunt pompate mai tare). În plus, aterizarea înaltă înrăutățește vizibil aerodinamica. Da, nu veți bate recorduri de viteză pe o Citybike, dar vă va duce rapid la destinație în caz de urgență.

Manevrabilitatea bicicletei nu prea merită discutată separat atunci când vine vorba de utilizarea zilnică pentru transport sau "plimbare". Este suficient să spunem că Citybike nu impune prea multe restricții în ceea ce privește alegerea traiectoriei și vă permite să evitați eficient obstacolele neașteptate. Stabilitatea și senzația mâinilor pe ghidon merită o privire mai atentă. O furcă cu suspensie cu cursă scurtă (30 mm) nu transferă nicio vibrație către mâinile tale și absoarbe semnificativ orice impact mediu sau puternic produs de neregularitățile suprafeței. În același timp, datorită absorbției reduse a șocurilor de către furcă, roata din față practic nu pierde teren atunci când săriți pe o denivelare. Acest lucru este vizibil mai ales în curbele de mare viteză sau atunci când manevrați agresiv pe drumuri denivelate. Datorită acestei combinații de caracteristici, mâinile nu obosesc, iar riscul de a pierde aderența roții față este minimizat.

Și, în cele din urmă, off-road. Citybike a fost conceput pentru drumuri, chiar dacă sunt mediocre, așa că nu se descurcă bine în astfel de condiții. Cauciucul subțire, chiar și atunci când este puternic umflat, tot nu rezistă la lovituri puternice, străpungând jantele, care sunt adesea afectate destul de serios. În plus, în nisip (sau noroi), roțile subțiri încearcă să sape mai adânc, forțând un rider să depună mult efort pentru "arat" solul. Toate acestea necesită o abordare mai critică a calității drumului decât la o bicicletă de munte. Pe cele mai accidentate porțiuni trebuie să încetinești mult. Cu toate acestea, dacă nu te concentrezi pe aceste dezavantaje și nu te grăbești, bicicleta va ieși cu cinste din astfel de încercări, deoarece tot echipamentul pe care l-a moștenit de la MTB, conceput pentru off-road. Apropo, Citybike este foarte capabilă să sară peste ceva precum o bordură, dacă vrei cu adevărat.
Dar acum era timpul să trec la o bicicletă de munte. Am mers cu o bicicletă până în centrul orașului și m-am întors acasă cu cealaltă. Și, deși schimbarea nu a fost neașteptată, nu a estompat acuitatea și vivacitatea experienței.

După ce am reglat șaua pentru a mă adapta la mine, am pornit la drum. Doamne, ce scaun incomod, la prima vedere. Este jos, este împins mult în față, obligându-mă doar să îmi pun greutatea pe ghidon și să lucrez, lucrez, lucrez, lucrez pedalele. Ei bine, hai să încercăm. Furca din față "nu știu de ce" începe să "lucreze" în ritm, absorbind o parte din energia mea, care, din păcate, nu este multă. Ok, o să pedalăm mai uniform, nu e nicio grabă, iar pedalele de contact ușurează lucrurile. Pe un asfalt bun, la o viteză decentă (roadstere, liniște!) mă bântuie un sunet oribil, cel mai mult asemănător cu zumzetul unui transformator de înaltă tensiune. Este cauciucul "malefic" care mă îndeamnă să virez undeva departe de asfalt, cum ar fi un drum forestier. Da, și iată că asfaltul este străbătut de muncitorii de la drumuri cu o grămadă de moloz. Pe o bicicletă de oraș, aș încetini tare și practic pași. Ușor încetinit și am derapat. Nicio problemă, doar stai în șa și ții ghidonul sus. Ei bine, iată-ne ajunși în parc. Șaua asta nu este atât de incomodă dacă mergi destul de repede, dar brațele și spatele oricum sunt obosite. Să încercăm să ne întoarcem de pe asfalt pe poteca care face o buclă printre copaci, ascunsă de iarba înaltă. Uau, se pare că este posibil să mergi fără să încetinești, repetând toate curbele oferite de potecă și fără să-ți faci griji cu privire la asperitățile drumului sau la faptul că cauciucul va aluneca de pe traseul stabilit. Ei bine, probabil că este o experiență suficientă pentru prima plimbare și este timpul să mergem acasă.

Impresiile inițiale au fost ulterior confirmate și întărite. Anvelopa răutăcioasă cu profil înalt înseamnă că nu trebuie să alegeți drumurile, asigurându-vă că rămâneți pe traseu. Jantele puternice cu pistoane nu se tem de impacturile serioase de la aproape orice denivelare și la orice viteză, iar furca cu amortizare ajută la stingerea acestora fără a "pierde" bicicleta. O șa sportivă, ultra-subțire, vă permite să transferați rapid greutatea pe roata din spate sau invers, mult înainte și înapoi. Cadrul ușor și rigid nu absoarbe nicio energie atunci când pedalați (nu "flexează" și nu "respiră"), dar transferă fidel toate zdruncinăturile și șocurile de pe șosea pe șa. Baza scurtă oferă o manevrabilitate excelentă, necesitând în schimb un control sporit al bicicletei. Împreună, aceste caracteristici te fac să te simți încrezător pe orice traseu din pădure.

Dar fiecare monedă are și reversul ei. Pe asfalt, o anvelopă rea consumă efort și nu ține drumul cu aceeași încredere. O furcă care absoarbe șocurile își va lua, de asemenea, prețul, mai ales în timpul accelerației. Poziția sportivă îți va obosi spatele și brațele, cerându-ți să cobori din când în când de pe bicicletă și să le întinzi puțin. Ștergătoarele și apărătoarele de noroi nu vor oferi o protecție totală împotriva noroiului și a apei stropite de anvelope. Cu toate acestea, veți putea experimenta pe deplin romantismul crossului ("cross country" într-o traducere oarecum liberală).
În concluzie, se pot spune următoarele. Un Citybike este conceput pentru a fi condus într-un ritm relaxat, în principal pe drumuri bune, cu un confort maxim, MTB-urile sunt concepute pentru a fi conduse în off-road, în modul activ, când eficiența este mai importantă decât confortul.

În această comparație, am încercat să fiu cât mai clar cu putință în ceea ce privește experiențele mele cu cele două clase de biciclete, fără să dau vreo notă. Sper ca umila mea experiență să ajute pe oricine dorește să intre în rândurile bicicliștilor și se gândește ce clasă de biciclete să aleagă.

Coș