![\"\"](\"http:\/\/web.archive.org\/web\/20220531203900im_\/http:\/\/velo.md\/upload_fck\/citybike.jpg\")
<\/p>\n\n\n\n
Povestea mea \u00eencepe atunci c\u00e2nd a trebuit s\u0103-mi \u00eencep plimbarea pe o biciclet\u0103 de ora\u0219 \u0219i s\u0103 o termin pe un MTB. De\u0219i ambele sunt \u00een esen\u021b\u0103 hardtail-uri, diferen\u021bele de senza\u021bie au fost destul de semnificative. Av\u00e2nd \u00een vedere c\u0103 am avut ini\u021bial sarcina de a face o compara\u021bie, am \u00eencercat s\u0103 consemnez toate aceste diferen\u021be f\u0103r\u0103 a omite nimic, pe c\u00e2t posibil.
Dar se pare c\u0103 nu m\u0103 pot lipsi de o poveste de fundal. A\u0219adar, la \u00eenceput nu aveam aproape nicio experien\u021b\u0103 (plimb\u0103rile copiilor nu se pun, de\u0219i am pedalat peste o mie de kilometri c\u00e2nd eram copil), iar prima mea biciclet\u0103 serioas\u0103 a fost un hibrid. Din fericire, am avut suficien\u021bi bani pentru a m\u0103 urca imediat pe una de nivel bun (cadru din aluminiu \u0219i echipare de nivel XTR). Pl\u0103nuiam s\u0103 pedalez mai ales pe asfalt, merg\u00e2nd ocazional \u00een unele parcuri (dependen\u021b\u0103 din copil\u0103rie). Mi s-a p\u0103rut c\u0103 hibridul \u00eendepline\u0219te aproape perfect aceste cerin\u021be. Din p\u0103cate, multe s-au schimbat, dar acest lucru a devenit clar mult mai t\u00e2rziu, c\u00e2nd au r\u0103mas \u00een urm\u0103 c\u00e2teva sute de kilometri.
<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
Primele mele impresii despre Citybike (configurarea final\u0103 \u0219i drumul spre cas\u0103) au fost de o \u00eenc\u00e2ntare aproape absolut\u0103. Ar trebui s\u0103 fiu, pentru c\u0103 a trebuit s\u0103 merg pe \"Salute\" \u0219i pe \"Ukraine\", dar nu mai mersesem niciodat\u0103 pe o biciclet\u0103 de \u0219osea, nici m\u0103car pe \"Start\". Se poate spune c\u0103 am g\u0103sit cu ce s\u0103 compar! Ei bine, \u00eel las pe cel care are mult mai mult\u0103 experien\u021b\u0103 s\u0103 arunce cu o piatr\u0103 \u00een mine dac\u0103 gre\u0219esc undeva. Totu\u0219i, voi \u00eencerca s\u0103 descriu c\u00e2t mai exact senza\u021biile mele.
A\u0219adar, principalele caracteristici ale Citybike. \u00cen primul r\u00e2nd, u\u0219urin\u021ba de a conduce \u0219i o curs\u0103 bun\u0103, iar \u00een al doilea r\u00e2nd, o pozi\u021bie de condus confortabil\u0103. Uneori se pune o tij\u0103 de \u0219ezut cu amortizare a \u0219ocurilor pe un sitibike pentru un efect mai mare. Confortul este, \u00een ceea ce m\u0103 prive\u0219te, principala caracteristic\u0103 distinctiv\u0103 a Citybike-ului. \u00cen al treilea r\u00e2nd, aceast\u0103 biciclet\u0103 este caracterizat\u0103 de o vitez\u0103 medie impresionant\u0103 de mountainbike pe un drum bun. De\u0219i, desigur, Citybike este inferioar\u0103 unei biciclete de \u0219osea pur-s\u00e2nge. \u00cen al patrulea r\u00e2nd, ampatamentul scurt ofer\u0103 mult\u0103 manevrabilitate. \u00cen al cincilea r\u00e2nd, este democratic\u0103 \u00een raport cu drumul. Citybike \"\u021bine\" bine drumul, iar m\u00e2inile tale sunt confortabile pe ghidon, chiar \u0219i pe asfalt spart sau pe pavele. O furc\u0103 special\u0103 care absoarbe \u0219ocurile, cu o curs\u0103 \"rutier\u0103\" scurt\u0103, este responsabil\u0103 pentru acest lucru. Bicicleta a fost la fel de diferit\u0103 de bicicleta de \u0219osea aristocratic\u0103, care este imposibil de imaginat chiar \u0219i pe un off-road hardcore cu denivel\u0103ri \u0219i murd\u0103rie, ca \u0219i de bicicleta plebee, care pare o insult\u0103 la adresa bunului sim\u021b pe o autostrad\u0103 neted\u0103 \u0219i nesf\u00e2r\u0219it\u0103. Citybike-ul (trebuie s\u0103 v\u0103 dezv\u0103lui micul s\u0103u secret) ur\u0103\u0219te off-road-ul, mai ales nisipul ad\u00e2nc. Dealurile abrupte, cu r\u0103d\u0103cini \u0219i trepte, se pare c\u0103 nu-i plac nici ele - jantele nu par suficient de puternice pentru a se lupta cu gropile mari, iar cauciucul nu e deloc \"r\u0103ut\u0103cios\", a\u0219a c\u0103 f\u0103cut \u00een cas\u0103...
Acum, mai multe detalii despre toate aceste caracteristici. Cred c\u0103 no\u021biunea de lejeritate nu mai are nevoie de niciun comentariu, oricine care \"c\u00e2nt\u0103re\u0219te\" bicicleta \u00een m\u00e2n\u0103 sau pedaleaz\u0103 cel pu\u021bin un kilometru va \u00een\u021belege despre ce vorbim.
Confortul scaunului merit\u0103 o descriere separat\u0103, de preferin\u021b\u0103 \u00een versuri. Din p\u0103cate, abilit\u0103\u021bile poetice ale umilului dumneavoastr\u0103 servitor sunt foarte limitate, a\u0219a c\u0103 va trebui s\u0103 ne mul\u021bumim cu proza. De fapt, citybike-ul a fost creat pentru a ajunge dintr-un punct \u00een altul al ora\u0219ului f\u0103r\u0103 inconveniente. \u0218i exact a\u0219a a ie\u0219it. Spatele \u0219i bra\u021bele nu mi-au obosit niciodat\u0103, \u00een\u0103l\u021bimea mare a bicicletei mi-a permis s\u0103 vizitez obiectivele turistice \u00een timp ce mergeam, iar \u0219aua c\u0103ptu\u0219it\u0103 nu m-a f\u0103cut s\u0103 m\u0103 simt deloc inconfortabil. Ghidonul larg \"\u00eendoit\" era suficient de mare pentru a-mi oferi un control precis, chiar \u0219i cu o singur\u0103 m\u00e2n\u0103. Dac\u0103 ad\u0103uga\u021bi lucruri mici \u0219i pl\u0103cute, cum ar fi aripi pline, un suport, o oglind\u0103 \u0219i chiar un suport pentru ca bicicleta s\u0103 poat\u0103 sta \u00een picioare f\u0103r\u0103 \"ajutorul\" unui copac sau al unui st\u00e2lp, ob\u021bine\u021bi un mijloc de transport ecologic foarte confortabil pentru condi\u021bii urbane sau cvasi-urbane. Pe scurt, nicio alt\u0103 biciclet\u0103 nu pare capabil\u0103 s\u0103 ofere un confort mai mare, cu excep\u021bia poate a exoticei biciclete de croazier\u0103 cu un scaun \"scaun\" \u00eenclinabil. Dar acesta din urm\u0103 este mai degrab\u0103 o pies\u0103 de mobilier de garaj dec\u00e2t o biciclet\u0103.
Viteza maxim\u0103 a bicicletei Citybike este \u00eentr-adev\u0103r serioas\u0103, de\u0219i este pu\u021bin probabil s\u0103 impresioneze pe cei mai experimenta\u021bi rutieri sau cobor\u00e2tori. Ei bine, nu exist\u0103 miracole. Ro\u021bile mari de 28 de inci ofer\u0103 un pas mai mare dec\u00e2t cele de MTB, reduc\u00e2nd doar pu\u021bin caracteristicile de accelera\u021bie, cauciucul cu profil redus ofer\u0103 o rezisten\u021b\u0103 moderat\u0103 la rulare, dar o biciclet\u0103 de \u0219osea are un pas mai mare (datorit\u0103 ro\u021bilor fa\u021b\u0103 mai mari) \u0219i o rezisten\u021b\u0103 la rulare mai mic\u0103 (deoarece anvelopele sunt mai sub\u021biri \u0219i sunt pompate mai tare). \u00cen plus, aterizarea \u00eenalt\u0103 \u00eenr\u0103ut\u0103\u021be\u0219te vizibil aerodinamica. Da, nu ve\u021bi bate recorduri de vitez\u0103 pe o Citybike, dar v\u0103 va duce rapid la destina\u021bie \u00een caz de urgen\u021b\u0103.
Manevrabilitatea bicicletei nu prea merit\u0103 discutat\u0103 separat atunci c\u00e2nd vine vorba de utilizarea zilnic\u0103 pentru transport sau \"plimbare\". Este suficient s\u0103 spunem c\u0103 Citybike nu impune prea multe restric\u021bii \u00een ceea ce prive\u0219te alegerea traiectoriei \u0219i v\u0103 permite s\u0103 evita\u021bi eficient obstacolele nea\u0219teptate. Stabilitatea \u0219i senza\u021bia m\u00e2inilor pe ghidon merit\u0103 o privire mai atent\u0103. O furc\u0103 cu suspensie cu curs\u0103 scurt\u0103 (30 mm) nu transfer\u0103 nicio vibra\u021bie c\u0103tre m\u00e2inile tale \u0219i absoarbe semnificativ orice impact mediu sau puternic produs de neregularit\u0103\u021bile suprafe\u021bei. \u00cen acela\u0219i timp, datorit\u0103 absorb\u021biei reduse a \u0219ocurilor de c\u0103tre furc\u0103, roata din fa\u021b\u0103 practic nu pierde teren atunci c\u00e2nd s\u0103ri\u021bi pe o denivelare. Acest lucru este vizibil mai ales \u00een curbele de mare vitez\u0103 sau atunci c\u00e2nd manevra\u021bi agresiv pe drumuri denivelate. Datorit\u0103 acestei combina\u021bii de caracteristici, m\u00e2inile nu obosesc, iar riscul de a pierde aderen\u021ba ro\u021bii fa\u021b\u0103 este minimizat.
\u0218i, \u00een cele din urm\u0103, off-road. Citybike a fost conceput pentru drumuri, chiar dac\u0103 sunt mediocre, a\u0219a c\u0103 nu se descurc\u0103 bine \u00een astfel de condi\u021bii. Cauciucul sub\u021bire, chiar \u0219i atunci c\u00e2nd este puternic umflat, tot nu rezist\u0103 la lovituri puternice, str\u0103pung\u00e2nd jantele, care sunt adesea afectate destul de serios. \u00cen plus, \u00een nisip (sau noroi), ro\u021bile sub\u021biri \u00eencearc\u0103 s\u0103 sape mai ad\u00e2nc, for\u021b\u00e2nd un rider s\u0103 depun\u0103 mult efort pentru \"arat\" solul. Toate acestea necesit\u0103 o abordare mai critic\u0103 a calit\u0103\u021bii drumului dec\u00e2t la o biciclet\u0103 de munte. Pe cele mai accidentate por\u021biuni trebuie s\u0103 \u00eencetine\u0219ti mult. Cu toate acestea, dac\u0103 nu te concentrezi pe aceste dezavantaje \u0219i nu te gr\u0103be\u0219ti, bicicleta va ie\u0219i cu cinste din astfel de \u00eencerc\u0103ri, deoarece tot echipamentul pe care l-a mo\u0219tenit de la MTB, conceput pentru off-road. Apropo, Citybike este foarte capabil\u0103 s\u0103 sar\u0103 peste ceva precum o bordur\u0103, dac\u0103 vrei cu adev\u0103rat.
Dar acum era timpul s\u0103 trec la o biciclet\u0103 de munte. Am mers cu o biciclet\u0103 p\u00e2n\u0103 \u00een centrul ora\u0219ului \u0219i m-am \u00eentors acas\u0103 cu cealalt\u0103. \u0218i, de\u0219i schimbarea nu a fost nea\u0219teptat\u0103, nu a estompat acuitatea \u0219i vivacitatea experien\u021bei.
<\/p>\n\n\n\n
![\"\"](\"http:\/\/web.archive.org\/web\/20220531203900im_\/http:\/\/velo.md\/upload_fck\/MTB.jpg\")
<\/p>\n\n\n\n
Dup\u0103 ce am reglat \u0219aua pentru a m\u0103 adapta la mine, am pornit la drum. Doamne, ce scaun incomod, la prima vedere. Este jos, este \u00eempins mult \u00een fa\u021b\u0103, oblig\u00e2ndu-m\u0103 doar s\u0103 \u00eemi pun greutatea pe ghidon \u0219i s\u0103 lucrez, lucrez, lucrez, lucrez pedalele. Ei bine, hai s\u0103 \u00eencerc\u0103m. Furca din fa\u021b\u0103 \"nu \u0219tiu de ce\" \u00eencepe s\u0103 \"lucreze\" \u00een ritm, absorbind o parte din energia mea, care, din p\u0103cate, nu este mult\u0103. Ok, o s\u0103 pedal\u0103m mai uniform, nu e nicio grab\u0103, iar pedalele de contact u\u0219ureaz\u0103 lucrurile. Pe un asfalt bun, la o vitez\u0103 decent\u0103 (roadstere, lini\u0219te!) m\u0103 b\u00e2ntuie un sunet oribil, cel mai mult asem\u0103n\u0103tor cu zumzetul unui transformator de \u00eenalt\u0103 tensiune. Este cauciucul \"malefic\" care m\u0103 \u00eendeamn\u0103 s\u0103 virez undeva departe de asfalt, cum ar fi un drum forestier. Da, \u0219i iat\u0103 c\u0103 asfaltul este str\u0103b\u0103tut de muncitorii de la drumuri cu o gr\u0103mad\u0103 de moloz. Pe o biciclet\u0103 de ora\u0219, a\u0219 \u00eencetini tare \u0219i practic pa\u0219i. U\u0219or \u00eencetinit \u0219i am derapat. Nicio problem\u0103, doar stai \u00een \u0219a \u0219i \u021bii ghidonul sus. Ei bine, iat\u0103-ne ajun\u0219i \u00een parc. \u0218aua asta nu este at\u00e2t de incomod\u0103 dac\u0103 mergi destul de repede, dar bra\u021bele \u0219i spatele oricum sunt obosite. S\u0103 \u00eencerc\u0103m s\u0103 ne \u00eentoarcem de pe asfalt pe poteca care face o bucl\u0103 printre copaci, ascuns\u0103 de iarba \u00eenalt\u0103. Uau, se pare c\u0103 este posibil s\u0103 mergi f\u0103r\u0103 s\u0103 \u00eencetine\u0219ti, repet\u00e2nd toate curbele oferite de potec\u0103 \u0219i f\u0103r\u0103 s\u0103-\u021bi faci griji cu privire la asperit\u0103\u021bile drumului sau la faptul c\u0103 cauciucul va aluneca de pe traseul stabilit. Ei bine, probabil c\u0103 este o experien\u021b\u0103 suficient\u0103 pentru prima plimbare \u0219i este timpul s\u0103 mergem acas\u0103.
Impresiile ini\u021biale au fost ulterior confirmate \u0219i \u00eent\u0103rite. Anvelopa r\u0103ut\u0103cioas\u0103 cu profil \u00eenalt \u00eenseamn\u0103 c\u0103 nu trebuie s\u0103 alege\u021bi drumurile, asigur\u00e2ndu-v\u0103 c\u0103 r\u0103m\u00e2ne\u021bi pe traseu. Jantele puternice cu pistoane nu se tem de impacturile serioase de la aproape orice denivelare \u0219i la orice vitez\u0103, iar furca cu amortizare ajut\u0103 la stingerea acestora f\u0103r\u0103 a \"pierde\" bicicleta. O \u0219a sportiv\u0103, ultra-sub\u021bire, v\u0103 permite s\u0103 transfera\u021bi rapid greutatea pe roata din spate sau invers, mult \u00eenainte \u0219i \u00eenapoi. Cadrul u\u0219or \u0219i rigid nu absoarbe nicio energie atunci c\u00e2nd pedala\u021bi (nu \"flexeaz\u0103\" \u0219i nu \"respir\u0103\"), dar transfer\u0103 fidel toate zdruncin\u0103turile \u0219i \u0219ocurile de pe \u0219osea pe \u0219a. Baza scurt\u0103 ofer\u0103 o manevrabilitate excelent\u0103, necesit\u00e2nd \u00een schimb un control sporit al bicicletei. \u00cempreun\u0103, aceste caracteristici te fac s\u0103 te sim\u021bi \u00eencrez\u0103tor pe orice traseu din p\u0103dure.
Dar fiecare moned\u0103 are \u0219i reversul ei. Pe asfalt, o anvelop\u0103 rea consum\u0103 efort \u0219i nu \u021bine drumul cu aceea\u0219i \u00eencredere. O furc\u0103 care absoarbe \u0219ocurile \u00ee\u0219i va lua, de asemenea, pre\u021bul, mai ales \u00een timpul accelera\u021biei. Pozi\u021bia sportiv\u0103 \u00ee\u021bi va obosi spatele \u0219i bra\u021bele, cer\u00e2ndu-\u021bi s\u0103 cobori din c\u00e2nd \u00een c\u00e2nd de pe biciclet\u0103 \u0219i s\u0103 le \u00eentinzi pu\u021bin. \u0218terg\u0103toarele \u0219i ap\u0103r\u0103toarele de noroi nu vor oferi o protec\u021bie total\u0103 \u00eempotriva noroiului \u0219i a apei stropite de anvelope. Cu toate acestea, ve\u021bi putea experimenta pe deplin romantismul crossului (\"cross country\" \u00eentr-o traducere oarecum liberal\u0103).
\u00cen concluzie, se pot spune urm\u0103toarele. Un Citybike este conceput pentru a fi condus \u00eentr-un ritm relaxat, \u00een principal pe drumuri bune, cu un confort maxim, MTB-urile sunt concepute pentru a fi conduse \u00een off-road, \u00een modul activ, c\u00e2nd eficien\u021ba este mai important\u0103 dec\u00e2t confortul.
\u00cen aceast\u0103 compara\u021bie, am \u00eencercat s\u0103 fiu c\u00e2t mai clar cu putin\u021b\u0103 \u00een ceea ce prive\u0219te experien\u021bele mele cu cele dou\u0103 clase de biciclete, f\u0103r\u0103 s\u0103 dau vreo not\u0103. Sper ca umila mea experien\u021b\u0103 s\u0103 ajute pe oricine dore\u0219te s\u0103 intre \u00een r\u00e2ndurile bicicli\u0219tilor \u0219i se g\u00e2nde\u0219te ce clas\u0103 de biciclete s\u0103 aleag\u0103.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Povestea mea \u00eencepe din momentul \u00een care a trebuit s\u0103 \u00eencep o c\u0103l\u0103torie pe un Citibike \u0219i s\u0103 o termin pe un MTV. \u0218i, de\u0219i ambele sunt \u00een esen\u021b\u0103 hardtail-uri, diferen\u021bele de senza\u021bii au fost destul de semnificative. Deoarece ini\u021bial am fost pus \u00een fa\u021ba sarcinii de a compara, am \u00eencercat s\u0103 \u00eenregistrez toate aceste diferen\u021be, f\u0103r\u0103 s\u0103 ratez nimic, dac\u0103 se poate. Dar, f\u0103r\u0103 povestea de fond, ...<\/p>\n